每經(jīng)記者 段思瑤  每經(jīng)編輯 楊翼

誰能闖關(guān)成功？誰將淪為“炮灰”？后補貼時代，如何盈利成為每一個電動車企業(yè)必須思考的問題。

7月20日,由每日經(jīng)濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨’美好出行’獎頒獎典禮”在北京隆重召開?，F(xiàn)場，以“后補貼時代，電動汽車如何盈利”為主題的圓桌論壇，引起了在場嘉賓的熱議。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比去年同期分別增長94.9%和111.5%。與此同時，在經(jīng)歷了四個月的政策過渡期之后，新的新能源汽車補貼政策也于6月12日起正式實施。

隨著補貼政策的退坡加速，國內(nèi)新能源汽車銷量高速增長的態(tài)勢還能否繼續(xù)？電動車企將如何保證盈利？

在當天的論壇現(xiàn)場，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，零跑汽車副總裁趙剛，電咖汽車董事、首席營銷官向東平，綠馳汽車集團常務副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝，廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監(jiān)王輝就圍繞“后補貼時代，車企的應對措施，共享經(jīng)濟是否會成為車企新的商業(yè)模式，傳統(tǒng)車企和造車新勢力怎樣看待對方”等當下汽車行業(yè)的熱點問題進行了討論。

電動車企業(yè)可以像“小米”一樣賺錢

NBD汽車：新能源汽車補貼退坡后，電動車企業(yè)應該怎么辦，如何保證盈利？

田偉東：不虧錢就是賺錢！補貼退坡后，車企可以利用智能網(wǎng)聯(lián)趨勢，像小米一樣做生態(tài)，也就是說不靠賣車賺錢，而在車的其他環(huán)節(jié)，比如服務上考慮盈利。此外，還可探索目前在新能源汽車成本中占比較大的電池成本怎么直接轉(zhuǎn)嫁給消費者。最后一點就是，車企可以通過賣新能源積分去賺錢。

王輝：如果要把積分拿到市場上去銷售，那它的價格就要由供求關(guān)系來決定。但目前，國家的補貼基本上和車企購買電池的成本相當，所以當補貼政策退坡后，積分是賣不上價格的。我認為，隨著2020年補貼退出，企業(yè)會很艱難。在這樣的情況下，企業(yè)盈利就要看供求關(guān)系了，如果消費者購買新能源汽車的需求大于目前車企可以生產(chǎn)的總量，盈利也沒有太大問題。

師建華：車企還是應該跳出產(chǎn)品考慮產(chǎn)品，如果僅靠著新能源汽車自身產(chǎn)品提升賺錢，難度非常大。尤其是在雙積分政策下，車企更應該從總體考量來解決盈利問題，比如攤平整體成本。

任亞輝：對于企業(yè)來講，如果要談盈利，那得看有什么樣的資源整合能力和是否能把成本降下來，以及產(chǎn)品是否附合市場預期。對于綠馳來講，產(chǎn)品在立項、規(guī)劃的時候，就在考量是否附合大眾需求。

向東平：其實不管是對造車新勢力，還是新能源企業(yè)來說，補貼退坡后，如何盈利確實是一個問題。但我想說，一個汽車產(chǎn)品，不能以成本來論，如果說只是賣成本，賣一個性價比，我認為這對于一個車企來講，在未來也沒有任何生存持續(xù)發(fā)展的可能性，盈利不是簡單的性價比。

趙剛：在談盈利之前，我認為一家新造車企業(yè)前三年只要先活下來就行了，不要考慮掙錢，如果在五年時間里能逐步造血，就是成功。如果想要盈利，就要給消費者更多的附加價值，更強的品牌溢價能力。實事求是地講，賣車一定要掙錢，如果你賣車不掙錢，這個產(chǎn)業(yè)就走不下去了。

傳統(tǒng)車企&造車新勢力：對手還是朋友？

NBD汽車：隨著新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)主流車企和造車新勢力將分別扮演什么樣的角色？

任亞輝：與造車新勢力給人一種“不懂規(guī)矩”，橫沖直撞的感覺相比，傳統(tǒng)造車企業(yè)更沉穩(wěn)，就像我們值得尊敬的老師，他們同時也是我們值得尊敬的對手和行業(yè)前行者。

向東平：傳統(tǒng)企業(yè)也好，造車新勢力也好，也沒有截然的邊界。只有傳統(tǒng)的思想，沒有傳統(tǒng)的企業(yè)，。但傳統(tǒng)企業(yè)和造車新勢力還是有一點不同，就是“速度”。傳統(tǒng)企業(yè)的決策速度、行事效率比較低，而造車新勢力則是效率優(yōu)先，這也是我們的優(yōu)勢。

趙剛：當產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生變化時，優(yōu)秀的傳統(tǒng)企業(yè)也能跟上去，甚至走得比較快，因為很多傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)驗豐富，但造車新勢力沒有歷史包袱，我們決策很方便。

王輝：傳統(tǒng)企業(yè)與造車新勢力相互合作是最好的。如果我是一個客戶，我更愿意購買一個新造車勢力設(shè)計的，但是是一個傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的車。根據(jù)包括造車新勢力和各個車企公示的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，目前兩者的總產(chǎn)能已經(jīng)到了2000萬輛，2000萬輛可能2040年也不需要這么多車，我覺得沒必要每家都去制造，應該把制造交給更優(yōu)秀的企業(yè)去做。