每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“今年1—4月確實(shí)挺難，5月份也并沒有好轉(zhuǎn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)已不可逆地進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，很難再回到以前。這就是我們整個(gè)行業(yè)要面對(duì)的情況，未來基本就是常態(tài)?！?月28日，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

李斌認(rèn)為，中國(guó)汽車保有量已達(dá)3.7億輛，雖仍在增長(zhǎng)，但大部分已是存量置換。

在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，純電成為李斌眼中相對(duì)樂觀的細(xì)分賽道。“純電在整個(gè)動(dòng)力結(jié)構(gòu)里是最好的。我們只做純電，沒有要去補(bǔ)的坑。做增程和插混車型的企業(yè)在當(dāng)前的環(huán)境下可能會(huì)面臨更多的調(diào)整壓力。蔚來始終會(huì)將市場(chǎng)挑戰(zhàn)估計(jì)得比實(shí)際更謹(jǐn)慎一些?！崩畋蠓Q。

在李斌看來，當(dāng)前行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折——從品牌的“混沌期”進(jìn)入“澄清期”。這一判斷基于兩個(gè)觀察：一是用戶購車決策中，品牌因素已從過去的第五位上升至第二位；二是技術(shù)路線和產(chǎn)品形態(tài)開始收斂。“技術(shù)開始進(jìn)入收斂期，產(chǎn)品越來越同質(zhì)化?！崩畋笈袛啵?電機(jī)、800V/900V高壓架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)等核心路線已難以出現(xiàn)“驚天大招”，品牌將重新成為用戶購車的核心決策因素。

對(duì)于原材料價(jià)格的上漲，李斌直言，內(nèi)存、碳酸鋰、鋁、銅等價(jià)格持續(xù)走高，蔚來的單車成本上漲約1萬元，目前還在公司可承受范圍內(nèi)。

值得關(guān)注的是，隨著問界M9、蔚來ES9等車型相繼上市，“9系”車型之間的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。對(duì)此，李斌表示：“今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)非常激烈，但蔚來不會(huì)因此改變定價(jià)策略。”

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據(jù)李斌透露，ES9的訂單表現(xiàn)超出預(yù)期，尤其是簽名版和地平線特別版的訂單占比“遠(yuǎn)超內(nèi)部預(yù)期”。

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)顯性趨勢(shì)是“車越做越大”。對(duì)此，李斌坦言：“對(duì)于公司經(jīng)營(yíng)來說，大型車毛利更高，所以大家都在做大型車。從市場(chǎng)角度來講，把車做大一些是商業(yè)上的合理選擇。”

蔚來ES9、ES8、L90、L80在各細(xì)分市場(chǎng)均屬“大車”。不過，李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來在做大車時(shí)對(duì)重量控制極為苛刻?！拔覀兊囊笫牵谕瑯哟笮〉能?yán)?，重量要做到最輕?！崩畋蠓Q。

據(jù)悉，蔚來在做車立項(xiàng)時(shí)有嚴(yán)格的車重目標(biāo)，每一公斤都要經(jīng)過李斌審批。他舉例稱，蔚來從2015年第一代ES8起就保持這一傳統(tǒng)，為了把重量控制下來，公司會(huì)設(shè)定嚴(yán)格的整備質(zhì)量目標(biāo)。

“為了生存，為了響應(yīng)用戶的需求，蔚來也做大車。不過，通過技術(shù)的創(chuàng)新、配置功能的取舍以及對(duì)輕量化的追求，蔚來的大車普遍會(huì)比競(jìng)品輕200公斤到300公斤?！崩畋蟊硎尽?/p>