每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“江淮正在規(guī)劃全新的乘用車品牌，將以‘DEFINE’平臺(tái)為技術(shù)承載。”2026北京車展期間，江汽集團(tuán)乘用車營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理馮梁森在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，新品牌的首款車型定位偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，將瞄準(zhǔn)高端細(xì)分市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

4月24日，江汽集團(tuán)攜尊界S800、DEFINE原型車、瑞風(fēng)RF8悅享系列、悍途PHEV等產(chǎn)品集中亮相北京車展。馮梁森用“江淮的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)”來(lái)形容本屆車展的展品布局——瑞風(fēng)與悍途代表歷史積累，與華為合作的尊界代表當(dāng)下探索，而全新的DEFINE平臺(tái)以及即將推出的乘用車品牌，則指向江汽自主乘用高端化發(fā)展的未來(lái)。

自主乘用車重點(diǎn)聚焦DEFINE平臺(tái)

“2025年，江淮乘用車處于深度調(diào)整期，集團(tuán)主動(dòng)優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”馮梁森告訴記者，去年年底，公司將瑞風(fēng)、釔為、悍途等板塊統(tǒng)一納入了“江淮乘用車”營(yíng)銷體系下。

馮梁森稱，江淮此前資源相對(duì)分散，主銷車型長(zhǎng)期集中在15萬(wàn)元以內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)，難以直接躍升至乘用車高端領(lǐng)域?！斑^(guò)去那種相對(duì)平行但比較寬泛的布局，如果沒(méi)有在單一體系做到足夠的聚焦和優(yōu)秀，很難向上突破?！瘪T梁森強(qiáng)調(diào)，為此，江淮汽車并未選擇盲目擴(kuò)張，而是集中資源攜手華為打造尊界品牌，以此驗(yàn)證自身高端車型的研發(fā)與制造實(shí)力。

2026北京車展DEFINE-X原型概念車  圖片來(lái)源：新浪微博（@江汽集團(tuán)）

在積累高端車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)后，江淮選擇將自主乘用高端化的重任交給DEFINE平臺(tái)。未來(lái)，該平臺(tái)將全面覆蓋SUV、轎車、MPV三大主品類，兼容純電、混動(dòng)等多種動(dòng)力形式。

據(jù)馮梁森透露，全新乘用車品牌的核心定位為高端新能源市場(chǎng)，與現(xiàn)有產(chǎn)品形成區(qū)隔。他強(qiáng)調(diào)，品牌名稱不會(huì)直接使用“DEFINE”，會(huì)廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)評(píng)估發(fā)布節(jié)奏，原則上今年內(nèi)暫不發(fā)布，“需要站在用戶視角思考，不能完全依靠過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)做事”。至于新品牌車型價(jià)格上限的問(wèn)題，馮梁森回應(yīng)稱，“產(chǎn)品涵蓋不同品類，定價(jià)區(qū)間也會(huì)有一定寬度”。

對(duì)于原有的“釔為”品牌，馮梁森表示其未來(lái)將以出口為主、國(guó)內(nèi)為輔?！爱?dāng)下，自主乘用車的重點(diǎn)仍聚焦在DEFINE平臺(tái)車型?！瘪T梁森稱。

學(xué)華為：不僅是造車，更是組織重塑

馮梁森指出，與華為聯(lián)手打造的尊界項(xiàng)目，意義遠(yuǎn)不止推出一款百萬(wàn)元級(jí)高端車型?！斑@不僅僅是制造的概念，整車研發(fā)由雙方共同深度參與，部分領(lǐng)域甚至是我們主導(dǎo)?！痹隈T梁森看來(lái)，這樣的合作對(duì)江淮全方位能力的構(gòu)建有很大提升。

據(jù)馮梁森透露，通過(guò)尊界項(xiàng)目，江淮全面導(dǎo)入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品服務(wù)）等To C端（面向消費(fèi)者）流程，從內(nèi)部管理到營(yíng)銷體系都在進(jìn)行系統(tǒng)性學(xué)習(xí)?！斑@種‘組織重塑’比單純推出一個(gè)高端品牌難度更大、意義更長(zhǎng)遠(yuǎn)。我們的目標(biāo)是通過(guò)與華為的合作‘再造一個(gè)新江淮’。”馮梁森坦言。

對(duì)于外界“江淮只顧著開(kāi)放合作而忽視自主”的質(zhì)疑，馮梁森直言“這是誤解，實(shí)質(zhì)是節(jié)奏問(wèn)題。企業(yè)資源有限，必須考慮投入的先后順序?！彼麖?qiáng)調(diào)，江淮通過(guò)開(kāi)放合作歷練能力反向賦能自主，自主能力的提升又會(huì)促進(jìn)更好的開(kāi)放合作，短期內(nèi)兩者或許有沖突，但長(zhǎng)期是相互促進(jìn)的。

除了組織流程的學(xué)習(xí)，江淮還在完成更深層的理念轉(zhuǎn)變?！爱a(chǎn)品最終是要市場(chǎng)買(mǎi)單、用戶買(mǎi)單的。不能僅從技術(shù)或產(chǎn)品本身出發(fā)，一定要轉(zhuǎn)化成用戶視角?！蓖瑫r(shí)，馮梁森還進(jìn)一步闡述了新江淮的價(jià)值體系：在堅(jiān)持傳統(tǒng)的“性價(jià)比”和正在構(gòu)建的“質(zhì)價(jià)比”基礎(chǔ)上，還要提升“感價(jià)比”——即用戶對(duì)品牌的感知、產(chǎn)品的體驗(yàn)、營(yíng)銷服務(wù)全過(guò)程的感受，乃至情感聯(lián)系?！艾F(xiàn)在的汽車越來(lái)越像電子化產(chǎn)品，需要了解它們的營(yíng)銷理念，真正站在用戶而非純粹站在工程師視角去思考。”馮梁森說(shuō)。

對(duì)于未來(lái)三至五年的目標(biāo)，馮梁森援引集團(tuán)“百萬(wàn)千億”的“十五五”愿景，即打造百萬(wàn)輛級(jí)銷量、千億級(jí)營(yíng)收的綜合型汽車集團(tuán)?！白灾鞒擞密囋谶@一目標(biāo)中將扮演關(guān)鍵角色，不再是過(guò)去邊緣化的感覺(jué)，即將推出的全新高端品牌，正是這一角色的核心載體?！瘪T梁森強(qiáng)調(diào)。